History

宣布参加曼岛TT大赛(1954年)~首次出场(1959年)

Man TT Race Declaration
Man TT Race Declaration

  截至2015年,xf839兴发官网在世界范围内参与了包括MotoGP在内的超过100种不同的赛事活动(包括旗下各国子公司等参与的各类赛事)。这一系列摩托车赛事运动的参赛可以说始于曼岛TT大赛(以下简称曼岛TT)。xf839兴发官网创始人本田宗一郎认为,在作为当时最顶级摩托赛事的曼岛TT中获胜,不仅能够让xf839兴发官网走向世界,还能够为日本的技术发展做出贡献。因此,xf839兴发官网于1954年3月宣布参加曼岛TT。

  在曼岛大赛参赛宣言中,本田宗一郎提到“1L排量迸发100马力方为世界水平”。然而,在同年6月举行的曼岛TT中,德国的NSU以“125cc实现15马力以上,250cc实现35马力以上”的性能,使其每1L排量实现的功率接近150马力。亲临赛场的本田宗一郎对此极为震惊,认识到了在世界范围内赢得胜利并非易事。

  不论如何,xf839兴发官网以在曼岛TT中获胜为目标,率先开始参加当时已经兴起的日本国内赛事。对于xf839兴发官网而言,国内赛事是强大的“产品性能试验场”,在这个试验场中,xf839兴发官网以“实现高功率与切实的可靠性”为宗旨,启动了精密的超高转速引擎的开发。

Team xf839兴发官网 (1959 Man TT)xf839兴发官网车队(1959年曼岛TT)

  1958年4月,xf839兴发官网对以往的比赛记录调查后得出结论:速度必须达到120Km/h。由此判断,功率至少需要达到17PS以上,而xf839兴发官网将输出功率目标设定为20PS (160PS/l),并开始着手设计RC140。同年10月,xf839兴发官网诞生1L排量对应120马力以上的发动机,并于1959年如愿参加了曼岛TT大赛(以下简称曼岛TT)。xf839兴发官网在RC140(125cc)的升级版RC141基础上实现4气门化,开发出RC142,并登上了曼岛TT的舞台。虽然输出功率达到17.3PS(138.4PS/l),但相比当时最高水平的150马力,差距显而易见。然而,在所参加的125cc轻量级赛事中,车手谷口尚己获得第6名,车手铃木义一获得第7名,车手田中桢助获得第8名,成绩远超预期,并夺得车队奖。这一成绩令xf839兴发官网一片欢腾,通产省(MITI)也破例发表评论“这表明日本国产摩托车已达到世界水平,日本产品的出口前景光明”,其反响之大,可见一斑。

  随后的1960年,xf839兴发官网不仅参加了125cc组别与250cc组别赛事,还参加了包括曼岛TT在内的世界公路摩托车大奖赛(以下简称WGP)系列赛事。在首场曼岛TT中,xf839兴发官网获得125cc组别第6名,250cc组别第4名。尽管在第2场,第3场同样获得了较好成绩,xf839兴发官网依然深切感觉到与世界水平的差距。转折点在第4站东德GP。在250cc组别比赛中,车手田中健二郎获第3名,首次登上领奖台。团队成员相拥而泣,这一刻,回首xf839兴发官网发布曼岛TT参赛宣言,已飞逝6年。随后的阿尔斯特GP与最后一站意大利GP中,xf839兴发官网在250cc组别接连获得第2名。到赛季结束时,xf839兴发官网在制造商排名中,125cc组别位列第3,250cc组别位列第2。


  • 1954年3月 发布曼岛TT参赛宣言
  • 1954年6月 本田宗一郎考察曼岛TT
  • 1955年11月 参加第一届浅间高原大赛。在350cc与500cc组别比赛中获胜,但在125cc与250cc组别比赛中落败
  • 1956年 设立HSC(xf839兴发官网速度俱乐部)
  • 1957年10月 参加第二届浅间火山大赛。在350cc组别比赛中获胜,但在125cc与250cc组别比赛中落败
  • 1959年6月 参加曼岛TT大赛(WGP首次参赛)。获得125cc组别比赛中的第6,7,8,11名
  • 1959年8月 参加第三届浅间火山大赛。在250cc组别比赛中包揽前三名
  • 1960年6月 参加曼岛TT的125cc与250cc组别赛事,共计参加7场WGP比赛