History

第2次兴盛期(1982年~2001年)

  1982年,xf839兴发官网将新型比赛专用车型NS500投入赛事中。该车采用了xf839兴发官网新开发出的轻巧紧凑型高功率2冲程发动机,车体则吸取从NR500上所获得的经验。NS500在第7站比利时GP中为xf839兴发官网赢得了阔别15年的胜利,并在这一年中斩获了3场胜利。次年(即1983年),NS500助力车手Freddie Spencer获得6场胜利,夺得两项冠军,再创佳绩。

  在逐年趋向于高速化的WGP世界里,xf839兴发官网追求“拥有无可匹敌的动力性能的车型”。xf839兴发官网采用有利于产生动力的V型4气缸布局,开发出NSR500车型。

Freddie Spencer /NSR500 (1985)
车手Freddie Spencer / NSR500(1985年)

  1984年首次亮相的早期型NSR500,采用了发动机下方配置油箱,上方配置排气管的创新布局。虽然功率达到当时最高水平的150马力,但是由于这种独特的布局,车辆操控性会随着燃料量的变化而发生大幅改变,因此xf839兴发官网在当年的比赛中颗粒无收。1985年,xf839兴发官网改良了NSR500车体,同时在250cc组别比赛中投入了搭载V型2气缸发动机的RS250RW。目标直指WGP史上首个GP500组别与250cc组别的双项冠军。在整个赛季的12站比赛中,xf839兴发官网赛车闪耀全场,NSR500获得8胜,RS250RW获得9胜。xf839兴发官网的2台赛车助力车手Freddie Spencer,在2个组别比赛中分别获得了车手与制造商双料冠军,让这个充实的赛季完美落幕。

  之后,如何让已经展现出其速度的NSR500更好的控制其具备的强大动力,从而带来更高的速度,成为这一车型应该予以解决的问题。为此,xf839兴发官网继续推进开发。与此同时,xf839兴发官网在1986年获得3胜,1987年获得7胜。

  1987年,xf839兴发官网在时隔21年之后,再次参加了125cc组别赛事。投入了在全日本锦标赛中叱诧风云的RS125R。这款RS125R虽然在参赛的第一年并未赢得胜利,但随着逐年发展成熟,最终发展成一款征战世界赛场的车型。1988年,RS125R赢得2场胜利,而1989年,RS125R则一举斩获6场胜利,获得制造商冠军,这是xf839兴发官网自1966年以来,时隔23年再次实现称霸所有组别赛事。RS125R的进化仍在继续,1990年RS125R实现14站11胜,车手排名前5位被RS125R包揽。鉴于这一压倒性的战绩,业界预测“GP125组别冠军非RS莫属”。RS125R的影响力可见一斑。

  由于参加了WGP所有组别的比赛,xf839兴发官网的WGP胜利数量也随之直线上升。1987年至1991年的5年间,xf839兴发官网在3个组别的赛事中累积的胜利数量合计104场。尽管xf839兴发官网创造了WGP比赛史上的“黄金时代”,但这只不过是日后伟大记录的第一步。

RS125R
车手Loris Capirossi / RS125R

  1992年,NSR500引入新型发动机,循迹性能进一步提升,而驾驶这一车型的车手Mick Doohan在首站日本GP中即获得胜利。这是作为大马力车型的NSR500克服以往并不擅长的雨中赛事,首次获得的胜利。在这一年里,NSR500助力车手Doohan斩获赛季5场胜利。1993年,车手Doohan因伤缺赛,仅获得2场胜利,但是不断完善的NSR500以超过170马力的功率创造了新纪录。

  1994年,NSR500赛车秉承xf839兴发官网所追求的易于操控大马力的理念,助力伤愈复出的车手Doohan以14站9胜的压倒性成绩斩获车手冠军与制造商冠军,问鼎双料冠军。NSR500的闪击并未就此结束,1995年的赛季中NSR500获得9场胜利,次年获得15站13胜。随后的1997年,NSR500更是实现了15站全胜的傲人战绩。1998年xf839兴发官网的胜利势头不减,首站比赛开始,xf839兴发官网创造了22连胜这一前所未有的记录,高昂势头一直保持到第7站。1999年,车手Doohan因在第3站西班牙GP练习赛中跌倒受伤而决定退出前线大奖赛,他以职业生涯54胜的辉煌记录退役。NSR500则陪伴本年度冠军车手ÀlexCrivillé征战,获得9场胜利,助力xf839兴发官网连续6年囊括车手冠军与制造商冠军荣誉。

Mick Doohan / NSR500 (1998)
车手Mick Doohan / NSR500(1998年)

  xf839兴发官网在这一时期的兴盛并不仅仅局限于500cc组别赛事。1989年,在125cc组别比赛中,xf839兴发官网凭借RS125R夺得制造商冠军。以此为开端到1995年为止,RS125R创造7连冠。1997~2000年,xf839兴发官网四度问鼎制造商冠军,12年间共斩获106场胜利。在250cc组别比赛中,从NSR250回归赛场的1985年开始,到2000年的合计16年间,xf839兴发官网11次问鼎制造商冠军,共斩获119场胜利,展现出丝毫不逊色于500cc组别的压倒性实力。

Daijiro Kato/NSR250
车手加藤大治郎/NSR250

  xf839兴发官网以在WGP中累计497场胜利的战绩,迎来了2001年的首站比赛。此次xf839兴发官网大显身手的舞台是在铃鹿赛道举行的日本GP。在这场可谓是xf839兴发官网主场GP的大赛中,125cc组别,250cc组别获得连胜,500cc组别中NSR500也获得胜利,xf839兴发官网以WGP累计500场胜利奠定新的里程碑。这一赛季中,xf839兴发官网以500cc组别12胜,250cc组别11胜,125cc组别4胜称霸所有组别赛事。由于规则变更,这一赛季作为500cc组别的最后一年完美落幕。

  • 1982年 除NR500 (2X改良) 外,投入2冲程3气缸NS500
  • 1982年7月 在比利时GP中,时隔15年获得WGP胜利(2冲程车型首次获胜)
  • 1982年9月 HRC成立
  • 1983年 NR500 (3X) 开发完成,但尚未投入实际比赛中
  • 1983年 500cc组别比赛中,xf839兴发官网时隔16年斩获车手及制造商冠军
  • 1984年 “投入V型4气缸NSR500”
  • 1985年 xf839兴发官网投入常规布局的NSR500,NSR250(RS250RW) 回归250cc组别比赛
  • 1985年5月 在南非GP中,2冲程250cc首次获胜
  • 1985年 首次囊括2冲程250cc组别的车手及制造商冠军
  • 1986年 在250cc组别比赛中投入6台NSR250
  • 1987年 NSR500搭载V形气缸组夹角112°的新型发动机。RS125R回归125cc组别比赛
  • 1988年 斩获250cc组别的车手及制造商冠军
  • 1989年 NSR500采用弯曲摆臂
  • 1990年 “NSR500上搭载180°同爆发动机”
  • 1990年 首次囊括2冲程125cc组别的车手及制造商冠军
  • 1991年 xf839兴发官网史上第10次获得250cc组别的车手冠军
  • 1992年 NSR500搭载68°不等距近接爆炸发动机,NSR250采用单侧固定式摆臂
  • 1992年6月 在荷兰GP中,累计实现WGP300场胜利
  • 1993年 在NSR500上试验性加装电子控制燃料喷射装置
  • 1994年 在NSR500上采用排气筒内喷水装置以及电子控制可变阻尼结构
  • 1994年 xf839兴发官网史上第10次获得125cc组别的制造商冠军
  • 1995年 囊括500cc与125cc组别的车手及制造商冠军
  • 1996年 “除NSR500外,投入V型2气缸的NSR500V”
  • 1996年9月 在意大利GP中,500cc组别累计参赛500场
  • 1996年9月 在欧洲GP中,500cc组别累计获得100场胜利
  • 1997年 “NSR500搭载Screamer引擎”
  • 1997年 500cc组别比赛中获得15站全胜
  • 1998年 NSR250采用双曲轴连杆发动机,无枢轴式车架
  • 1998年6月 在荷兰GP中,500cc组别实现22连胜
  • 1998年 500cc组别排名中包揽前五名
  • 1999年 NSR250采用常规双管+双支撑摆臂
  • 1999年 xf839兴发官网史上第10次问鼎500cc组别制造商冠军
  • 1999年 xf839兴发官网史上第10次问鼎125cc组别车手冠军
  • 2000年5月 在意大利GP中,500cc组别累计获得140场胜利
  • 2001年4月 在日本GP中,累计获得WGP500场胜利
  • 2001年7月 在意大利GP中,500cc组别累计获得150场胜利